据外媒报道，如今结构胶粘剂(Structural adhesives)的应用越来越广，工程师们用胶粘剂来连接新材料，因为其粘合性维持时间更长，有利于提升车辆的刚度并提供其它便利。

           通常，结构胶粘剂与传统的连接技术是搭配使用的。车企为车身选择的钢材越来越薄，因此只采用点焊技术并非车企的最优方案。为此，胶接点焊(weld bonding)技术应用而生，即：结合使用点焊与粘结剂，该技术被应用于2018款本田奥德赛白色车身。该车身由以下材料构成：低强度钢(41%)、冲压硬化钢(press hardened steels)(7%)、高强度钢(6%)、先进高强度钢(37%)、超高强度钢(8%)及铝材(1%)。

           据本田研发部的2018款奥德赛车身研发负责人——Nicholas Goldsberry透露，第五代本田奥德赛的结构粘合剂用量比前款车型翻了一倍多。其粘合材料的使用长度达44米(144 英尺)，为工程师们省却了重达5公斤(11磅)的额外冲压件及加固材料，使车辆的扭转刚度(torsional rigidity)提升了10%。

           据陶氏化学(Dow Chemical)结构粘合剂研发部资深化学师——Tyler Auvil博士透露，在车身及挡板(closure panels)运抵装配厂后，工人们采用喷雾处理系统用于金属件的清洁处理，清除切削油及其他碎屑。但该项清洁工艺存在一定的隐患，或将导致这类结构件的粘合剂未固化。

           若粘合层的粘合剂在清洗过程中被洗去，该位置的粘合强度就会减弱。清洁工艺或许还会使未固化的粘合剂重新积聚到车身表面，随后将车身面板与粘合剂一同送入烘箱。在这种情况下，工人们还需采用磨砂处理，清除已固化的粘合剂，同时还要修复受损的油漆。

           陶氏化学推出了新一代的结构粘合剂，其产品名为：Toughened Betamate，该产品或将于2018年初被首次应用于车辆的装配。在测试中，该款环氧树脂型结构粘合剂展现的耐冲洗性能更强。工厂将采用机器人敷料器(robotic applicator)，确保产品的优质粘合性。

           该款粘合剂可在低温下实现固化，其固化温度区间跨度较广，剪切强度始终如一。该款粘合剂的抗拉模量(tensile modulus)也有所提升，非常适用于先进高强度及超高强度的合金钢材料。

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